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细心的人会发现，有些车的后排座椅中间位置脚下有一个凸起的部位，有的高有的低，特别不舒服。坐在后排中间的人脚都不知道放哪里好。而有些车就没有，很平整。这是什么情况啊？把后排地面整的平平整不是很舒服吗，为什么要整一条凸起的东西呢？
为什么要凸起
通常情况下，后排的凸起是因为下面的底盘要通过排气管、刹车管类管线或者传动轴，为了底盘的平整性，所以后排中间有有这样一个凸起，牺牲了车内空间。
轿车正副驾驶座位之间从前至后中间凸起，是属于结构性设计，目的在于提高车厢纵向的刚性强度，同时也给排气管向后走向留出空间使之不至于影响底盘通过性。
后驱由于传动轴需要自发动机舱走向后桥，而且考虑到后桥的上下颠簸以及左右摇摆（传动轴上有万向节），其对通过空间的要求会比前驱的更大，所以，后驱车子的这个凸起要比前驱的宽大不少。
为什么前驱动的汽车也会凸起？
相比之下，前驱车的凸起会低一些。但是，一些前驱车，在国内和国外有很多不同的版本，在国外可能就有四驱版本（有后桥、减震器，还要考虑增加离地间距来提高通过性能），而厂家不可能为了前驱、四驱弄两套模具出来，那样成本太高，所以有些前驱车的凸起也很高。
为什么凸起程度有高有低？
这和设计理念有关。凸起的不一定有钢梁，没有凸起的不代表没有钢梁。说来说去，关于后排凸起问题的疑问，四个字就能解决——“设计理念”。有些A级小车，可能在设计时就考虑到是车主一个人用车，后排少有人坐、坐三人的时候更少，所以即使是前驱车也不在乎后排凸起会不会太高。而一些中级车，考虑到第二排可能会坐三个人，所以都尽量弄低一些。同时，这和国内外的设计理念有关，凸起高低都是为了追求设计上的平衡。
欧系车普遍比日系车凸起吗？
这种说法有失严谨，调查结果也显示并不是只有欧系车有凸起而日系车没有。不过欧洲有法律规定，汽车的排气管道不能和地面距离太近，以免温度过高而对底盘下的草坪等造成伤害。鉴于这一规定，在底盘高度不变的情况下就得升高排气管道，最后将其藏在后排的凸起中。所以，欧系车后排凸起那么高也就可以理解了。
温馨提示
后排凸与不凸，都有它存在的理由。
有些车型排气管是嵌在地盘里面
有些车型排气管是在底盘外面
里面平的 ，外面就不平，
外面平的，车里都凸起，
至于哪种合理，仁者见仁。
不凸，后排中间乘客不用劈腿，会舒服一些，
凸，一般底盘会低一些，重心低一些，对操控有利。
为什么汽车后排都有一个凸起？
汽车后排座椅有一块凸出来的部位，我想大家都很熟悉，特别后排座椅坐满三人的时候，中间一人的脚正好卡在这个凸起的地方。短距离短时间乘坐还好，时间长了，肯定会让人记忆犹新。
而这样的情况的确经常出现在德系车身上，而日系车却很少有，当然是少有，并不是没有。
那么为什么会有一个向上凸起的部位呢？既不美观也不舒适，那它都是是个什么情况呢，另外德系车比较常见，而日系车却很少见，两者到底有什么不同?
这是后驱传动轴的问题，因为汽车的驱动方式所导致的，汽车的驱动方式主要有前驱与后驱两种，而汽车发动机大部分都是前置，特别在一些常见的家用型车型上。
而德系车偏向于喜欢前置后驱的方式，也就是后轮驱动，这样就需要加上一截传动轴，确保动力能有效的传递给后轮，而轿车的底盘有比较低，所以只能占用车内的空间来放置，这也就是为什么大部分德系车会有这个凸起来的部位的原因。
而日系车大部分采用的是前轮驱动方式，所以很少出现后排座椅位置凸起，即便是有也没有德系车这么突出，因为那可能是排气管。
虽说德系车在后排凸起位置显得有些丧心病狂，但是后驱车还是有他独特的魅力。再加上德系车已经在国人心中有了一个非常高的地位，所以即便影响舒适度和美观也没有影响其销量。
大众的车子后排中间会隆起，这有什么作用吗？
今天来说说关于车内空间的一个问题，那就是为什么大多数的汽车后排中间位置的下方总会有一定的凸起，不知道大家有没有考虑过呢？
其实答案是非常简单的，主要针对轿车来说，都知道轿车的底盘是比较低的，而消声器分为前消声器、中间消声器以及后消声器、它要从中间走过，如果说下面的底盘都是比较平的话，那消声器该怎么走呢？就只能挂在车的底盘下面，这样的话消声器就只能露在外面，加上底盘又低，就很容易拖到地上，因此消声器就很容易受损，估计开一次车，就需要修一次消声器。那么设计师就想到了，为了把底盘整体上偏平一些，自然就会在中间留出消声器的走势通道，所以顶上去的这一块就会在后面座椅的下方凸起来。
当然，并不是说所有的车都是这样的，只不过轿车占据的多一些。另外，像皇冠、锐志这种后驱车，后桥的传动轴自然也是要留出位置的，所以中间也会有凸起的位置。
除了轿车外，像SUV如果是后驱或者四驱的，自然传动轴的位置肯定是要留出位置的，所以说只要是后驱的车或者全时四驱的车，不管是轿车还是SUV中间都会有凸起的。而像两驱的SUV，如果底盘够高的话，后排中间位置可以是平的，哪怕消声器露在外面一点点，并不影响车辆的通过性，其实这也主要看厂家的工程师到底是怎么设计的。
可以清楚地看到中间凸起的部位。但是采用这种机箱结构的话，前面和后面的车的后排有凸的部分。因为底盘会上升，所以车上的后排空间也要凸起。只是凸度或不同点，但凸度必须存在！相反，如果底盘是平的，车内的后排也要平。这也说明了我第一段提到的人，在凸位置下的空间里放传动轴、供应排气管或全部放入传动轴排气管，所以后排有凸部分不是大众的专利，而是大众的凸部分与BBA相比完全不值一提。后车，四轮车的凸部更高！
早期后排的突出是区分前后车的重要标志之一。因为当时相关要求很少，大部分车辆的排气管没有被选择嵌入机箱内部，所以早期前车后排中间的凸出非常小，甚至不凸。但是，根据欧盟的规定，排气管不能太靠近地面等相关法规要求越来越严格和全面，以防止排气高温烘烤地表植物。从一点来看，随着底盘远离地面的高低，底盘本身就是很低的车，如果再暴露排气管，会不会等着刮胡子呢？总的来说，德系车底盘比日系稍低，还有一点更重要的是，德系车采用后驱、四驱布局比较普遍，日系车在过去几年里大部分都是主力灯泡，
所有汽车的开发现在都有一个平台的概念，平台明确表示的就是研发方案。如果仔细观察，会发现大部分4驱动器版本、2驱动器汽车也有中间隆起。就像部分国内汽车一样，只有2驱动器车型的中间隆起较小。因为在开发车型时研发方案不会改变。因为单独改造这个平台需要更多的钱和费用，所以可以设计更高、更综合、更强大的平台。
这些隆起设置有助于机箱设计。例如，可以提供燃料罐或排气管三元催化剂等，提供丰富的部署位置、预约空间。不可否认，这样做可以起到一定的底盘强化作用。类似于折叠一张纸后不容易弯曲，但真的是因为这个原因，这个凸块真的不需要这样设计。那个高度确实有点夸张。简单地进行2厘米的实体加固，效果要比那个好得多。
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